Extinción de Astilleros Navales de Viana do Castelo marcada para el 31 de marzo

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La extinción de los astilleros navales de Viana do Castelo (ENVC) está marcada para el 31 de marzo, tras una última subasta de 2.200 toneladas de perfiles de acero, con un saldo negativo superior a los 700 millones de euros. Con la venta de los perfiles de acero aún en posesión de la empresa pública, que enajenó las restantes 14,5 mil toneladas desde el final de 2017 por 5,3 millones de euros, prácticamente se concluye el proceso que culminará con la extinción formal de la ENVC.

«El plazo que está definido por el accionista para el cierre de los ENVC es el 31 de marzo. Espero, antes de esa fecha, entregar en la conservatoria el acta para la extinción de la empresa pública de construcción naval», dijo a la agencia Lusa, João Pedro Martins, representante de la comisión liquidadora,

El funcionario explicó que antes del cierre de ENVC «con pérdidas acumuladas de más de 700 millones de euros», el comité de liquidación espera, el día 14, a las 16:00 horas, en Lisboa, el «procedimiento público de última venta de 2.200 toneladas de perfiles de acero «.

La operación tendrá lugar en la sede de Empordef, la holding de las industrias de Defensa, y los interesados ​​tendrán que entregar una fianza de 10.000 euros para poder hacer propuestas de compra del acero y luego licitar, explicaron las fuentes. «El mejor precio servirá de base para el inicio de la subasta. Los interesados ​​tienen que hacer un depósito bancario de 10.000 euros para poder presentar propuestas», precisó João Pedro Martins.

El período para la presentación de propuestas de adquisición de dicho material expirará a las 15:00 horas, seguido de una subasta. Según el presidente de la comisión liquidadora de los ENVC, con la enajenación de aquel material «quedan pocos bienes para vender».

El material que va a ser subastado se destinaba a la construcción de los dos buques asfaltos encargados en 2010 por Petróleos de Venezuela, SA (PDVSA), empresa petrolífera venezolana, cuya construcción se inició pero nunca fue concluida.

Anteriormente, João Pedro Martins estimó un encaje de hasta 5,5 millones de euros con la venta del total de cerca de 15.700 toneladas de acero que estaban destinadas a la construcción de esos buques.

«Esta venta es considerada por EMPORDEF – holding del sector empresarial de la Defensa Nacional y accionista de la ENVC – una operación de enorme éxito que permite amortizar préstamos contraídos por la ENVC, mitigando la deuda al accionista, al mismo tiempo que acelera el proceso de liquidación de la ENVC «, se lee en el comunicado, entonces emitido y firmado por João Pedro Martins.

Los ENVC se encuentran en proceso de extinción desde el 10 de enero de 2014, fecha de la firma, entre el anterior Gobierno PSD / CDS-PP y el grupo privado Martifer, del contrato de subconcesión de los astilleros hasta 2031, por una renta anual de 415.000 euros.

Inicialmente, el cierre de los ENVC estuvo previsto para octubre de 2015 pero sufrió sucesivos aplazamientos justificados con el proceso de liquidación patrimonial y con la resolución del contrato de construcción de los dos buques asfalteros.

La subconcesión fue la solución definida por el anterior Gobierno tras el cierre del proceso de reprivatización de los ENVC, debido a la investigación de Bruselas a las ayudas públicas asignadas a la empresa entre 2006 y 2011, no declaradas a la Comisión Europea, por valor de 181 millones de euros.

La decisión de subconcesión de los terrenos e infraestructuras de los ENVC, adjudicada el 18 de octubre de 2013 por la administración de aquella empresa pública a Martifer, resultó del informe final elaborado por el jurado del concurso.

Cuando cerró puertas, en abril de 2014, después de casi 70 años de actividad, la empresa pública empleaba a unos 609 trabajadores. El plan de rescisiones amistosas a los que se invitó a los trabajadores a adherirse le costó al Estado 30,1 millones de euros.

Con el apoyo de recursos públicos, incluyó indemnizaciones individuales entre los 6.000 y los 200.000 euros, además del acceso al subsidio de desempleo y de jubilación.

La opción de extinguir los ENVC surgió después de que la Comisión Europea concluyó que la empresa tenía que devolver las ayudas de Estado recibidas de la tutela durante los gobiernos de José Sócrates. Ante las conclusiones de Bruselas, el cierre de los astilleros públicos ponía automáticamente fin a esta controversia.

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